PPL-A - Kai lernt Fliegen - der Blog
Schnee, Schnee, Schnee
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Ja, mich gibt es noch !
Nein ich habe Euch nicht vergessen. Mein letzter Flug war am 06.10.2010 und nun haben wir schon den 13.12.2010.
Anfänglich unterbrachen mich die Herbststürme in meinem Ausbildungshoch, die von Regen und tiefen Wolken begleitet wurden. Früh kommt dieses Jahr der Schnee und hier im Bergischen Land (wir liegen 262 Meter über NN) bleibt er natürlich liegen.
Also ist derzeit mal gar nichts mit Fliegen. Die Erzählungen von "Im Winter hast Du ruhige Luft, es ist kalt und draussen ist alles verschneit - da kann man so schön fliegen" sind derzeit eher Wunschdenken. Vor einer Woche war hier dann der Supergau mit >40cm Schnee - 20 Km im entfernten Düsseldorf haben die einen für Verrückt gehalten wenn man erzählte, dass man vor lauter Schnee gar nicht merh weiß, wo man lang laufen kann.
Nach ein paar Tagen mit Plus-Graden kan die Nacht der große Frost mit bis zu -8 Grad.
Natürlich schneit es gerade wieder und die ca. 10 cm bleiben liegen. Herrlich wenn man jetzt schon Urlaub hätte ;-(
Innerlich habe ich dieses Jahr mit Fliegen abgeschlossen und werde ide Weihnachtszeit in Ruhe genießen. Wenn es dann anfang nächsten Jahres besser wird, bin ich in der Luft und dann geht es mal ganz scharf auf das letzte Drittel... (es ist eigentlich weniger als ein Drittel).
In diesem Sinne - genug Meteorologie gefaselt (wobei diese Zeit sich wunderbar dazu eignet, mal wieder einen Blick in die Bücher zu werfen).
Ein Frohes Fest und ggf. einen Guten Übergang !
Luftraumbeobachtungen
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Seit knapp einem Monat bin ich leider nicht mehr geflogen. Zu dieser Jahreszeit nicht unbedingt untypisch - aber ärgerlich.
Während draussen die anfänglichen Herbststürme toben und es ungemütlich wird, verbringe ich (u.a.) meine Zeit damit, wenigstens einige virtuelle Flüge im Microsoft Flight Simulator X zu absolvieren.
Heute habe ich einen weiteren Link im Bereich Wetter/Meteorologie/VFR hinzugefügt. Nämlich das Flightradar 24, welches Euch die aktuellen Flugbewegungen in Echtzeit auf einer kleinen Europakarte anzeigen. Ein Klick auf ein sich in abständen bewegendes Flugzeug, und Ihr erhaltet bildlich die bisher zurückgelegte Flugroute nebst einem Info-Fenster über aktuelle Daten des Flugzeugs. Viel Spaß
Lizenz ist da
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So ihr Lieben, es ist nun endgültig. Nach der harten Trainee-Zeit hatte ich mir für Ende Mai erst einmal 2 Wochen Urlaub verschrieben. Zur Lizenzausstellung bedurfte es noch einem aktuellen Nachweis aus dem KBA Register in Flensburg. Dieser Nachweis zum Punktekonto darf nicht älter als 1 Jahr sein.
Also schnell den Antrag gestellt und gewartet. Kurz vor meinem Urlaub kam dann auch der Auszug und mit meinen anderen Unterlagen sowie den Antrag zur Ausstellung bzw. zur Erteilung der Lizenz für Privatpiloten ging der große Umschlag dann zur Post Richtung Bezirksregierung Düsseldorf.
Leicht sonnengebräunt kam ich gestern aus dem Süden Frankreichs wieder und meine Augen strahlten wieder nach gut 13 Stunden Autofahrt: Ein Brief der Bezirksregierung lag im Briefkasten. Sind es gar nur die Gebühren für die Prüfung?
Ja, sie waren es auch – aber dabei lag die Lizenz (hat die gleiche Form wie ein alter KFZ-Schein bzw. gleiche Aufbauweise wie das Medical und das Funksprechzeugnis)
Jetzt suche ich mir mal ein paar schöne, ruhige Tage aus und beginne mit meiner Fliegerkarriere als Pilot!
Natürlich hat das ganze seinen Preis (habe eine Gesamtkostenaufstellung immernoch nicht gemacht - die meine ich jetzt aber nicht).
Kurzer Abriss zur Ausstellung der Lizenz:
Gebühren praktische Prüfung: 100,00 EUR
Gebühren Lizenzausstellung: 50,00 EUR
Fahrtkosten Gutachter (Prüfer) 23,80 EUR
Gesamtkosten zur Überweisung: 173,80 EUR
13.05.2011 - Praktische Prüfung PPL-A nach JAR-FCL
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Heute ist Freitag der 13.
Ich sitze im Büro und weiß, dass ich ggf. morgen, am Samstag, 14.5.2011, meine praktische Prüfung ablegen werde…vorausgesetzt das Wetter spielt mit.
Mein Fluglehrer steht bereits im telefonischen Kontakt mit meinem Prüfer und ich soll heute meine zu planende Prüfungsroute erfahren.
Gegen 10 Uhr ruft mein Fluglehrer an und teilt mir mit, dass um 16 Uhr meine Prüfung sei. „So spät? Ich dachte, die Prüfung ist Samstag gegen Mittag?“
„Nein, heute 16 Uhr…“
Jetzt wird’s etwas hektisch. Denn ich fliege vorher noch mit meinem Fluglehrer einige Kurse und Übungen und soll anschließend alleine mit Auftrag meinen Prüfer in Meinerzhagen abholen.
Ach ja – meine Flugstrecke für die Prüfung ist:
Meinerzhagen (EDKZ) – Siegerland Airport (EDGS) – Schameder (EDGQ) und zurück nach Meinerzhagen.
Ich begebe mich also an meine Flugplanung, berechne Kurse, Sprit und das Gewicht, lass den Stift auf der Karte kreisen, suche mir Auffanglinien und bekomme jetzt schon schwitzende Hände.
Gegen 13 Uhr bin ich am Platz und es geht auch irgendwie ganz schnell. Rein in den Flieger, Tanken und ab in die Luft für Airwork und Navigation.
(Ich erspare Euch jetzt mal die Einzelheiten und komme direkt zum Prüfungsflug).
Ich erhalte meine Flugaufträge und los geht es für mich zuerst über das VOR BAM nach Meinerzhagen. Der Anfang vom Sauerland – alles Grün, Berge und für mich unbekanntes Terrain. Ich hangele mich an einigen Talsperren entlang und komme zur Stadt Kirspe. Irgendwo links auf 11 Uhr Position muss der Platz liegen. Ich sehe ihn aber nicht. Anhand Google Maps und anderen Bildern weiß ich, dass der Platz versteckt auf einem Hügel mitten in einer Waldschneise liegt. Nur der Turm/Tower guckt ein wenig über die Bäume hinweg.
Nach dem üblichen Funk fliege ich in die Platzrunde und habe die Bahn vor mir liegen. Die Schwelle der Pistenrichtung 25 ist weit nach hinten versetzt. Ich beginne meinen Anflug und lande genau auf der Schwelle. (Dies hat mein Prüfer, der sich bereits meinen Anflug angeschaut hat, später auch lobend erwähnt).
Wir stellen uns einander vor und dann berichtet er mir, was er alles in der Prüfung sehen möchte. Wir gehen das Prüfungsprotokoll durch und es wird alles abgefragt, was dort notiert ist. Anschließend lässt er sich meine Flugplanung, Gewichts- und Spritberechnung zeigen und wir gehen zum Flieger. Dort werden mir noch weitere, technische Fragen zum Flugzeug gestellt.
Jetzt gibt es kein Zurück mehr. Ich gehe meinen Check durch und sehe schon im Augenwinkel, dass sich der Prüfer Notizen macht. Oh weh, warum schreibt er denn jetzt schon?
Der Flug von Meinerzhagen zum Siegerland Airport geht nur nach Sicht, ohne Hilfsmittel außer meinen Augen und der Karte. Warum ist er denn so still?
„Flieg mal ruhig, wir machen hier keine Übung.“ Ok, also brabbel ich laut vor mich hin, was ich sehe, wie ich was navigiere und merke, dass ich etwas zu weit von meiner Auffanglinie weggekommen bin. Der Prüfer gibt mir ein Tipp: „Ich glaube da drüben ist Siegen.“
Ich bedanke mich und drehe mehr nach links ein, um meinen Anflug stabil zu halten. Siegerland hat eine Besonderheit: Um den Airport befindet sich der Luftraum Foxtrott (HX), welcher stets aktiv wird, wenn IFR Verkehr an- oder abfliegt. Weiterhin ist genau in der Platzrunde ein Sperrgebiet (ED-R) eingezeichnet. Frühzeitig melde ich mich über Funk und darf in die Platzrunde einfliegen. Ich frage noch nach, ob das Sperrgebiet aktiv ist, was verneint wird. Puh, das macht das Ganze schon einfacher.
Die erste Landung erfolgt ohne Klappen und nach dem Aufsetzen geht es sofort wieder in die Luft. Die zweite ist eine Full-Stop-Landung. Parken, Landgebühren bezahlen und kurz durch schnaufen. Von hier aus geht es Richtung Schameder mit Steuerkurs 025 Grad.
Wir starten von der Piste 13 und im Steigflug (nach Ankündigung) zieht mir der Prüfer das Gas raus. Meine Reaktion: Nachdrücken, um Fahrt aufzuholen... korrekte Vorgehensweise und weiter nach Kurs.
„So, wir simulieren jetzt, dass auf unserem Kurs das sich das Wetter verschlechtert und eine Sicht von unter 6 km herrscht. Der Flug nach Westen zum Ausweichflugplatz wäre möglich. Bitte schön…“
Ich gucke auf die Karte, weiß welchen Kurs ich jetzt gerade fliege. Mein Ausweichflugplatz liegt im Westen bei ca. 260/270 Grad. Ich kurve ein und berichte, dass ich zur Kontrolle das Radial vom VOR COLA in der Nähe bzw. auf dem Flugplatz eindrehe, wo ich hinmöchte. Wenn ich dann meinen Kurs fliege und das Radial „läuft ein“, weiß ich, dass ich richtig bin.
„Du brauchst nicht stets alles zu erzählen. Ich sehe ja, was Du machst, handel einfach.“
Ok, ich hatte damit bezweckt, dass mein Prüfer mich versteht und nachvollziehen kann, was ich tue und mitbekommt, dass ich auch weiß, was ich da tue. ;-)
Der Ausweichflugplatz liegt direkt an der Autobahn. Mein Radial läuft ein, ich erreiche die Autobahn und rechts befindet sich der Grasplatz.
Wieder eine Notiz „Platz gefunden“.
Hier vollziehen wir noch eine Ziellande- mit einer Durchstartübung und begeben uns wieder in die Luft.
Die nächsten Aufgaben sind: Langsamflug mit und ohne Klappen bis zum Stall, Power Off-Stall, Inbound VOR, ein Radial intercepten und einen Vollkreis links mit 30 Grad und einen Vollkreis rechts mit 45 Grad Querneigung. Zum Abschluss erfolgt noch die Navigation unter Instrumentenwetterbedingungen. Also setze ich die IFR-Brille auf, halte Höhe und meinen Kurs und befolge die angesagten Richtungsänderungen.
Jetzt geht es wieder zurück nach Meinerzhagen und ich reihe mich in die Platzrunde ein. Auch hier setze ich wieder genau auf die Schwelle auf und rolle anschließend zurück zum Vorfeld.
„Rollt ihr immer mit Vergaservorwärmung und ausgefahrenen Klappen zurück?“
„Ups… natürlich nicht.“
Auf dem Vorfeld übt er dann die Manöverkritik, die sich aber in Grenzen hält. Die positiven Anmerkungen überwiegen, daher gibt es keine allzu lange Nachbesprechung und er reicht mir nach gut 1 Stunde und 45 Minuten Prüfungsflug die Hand mit den Worten: „Herzlichen Glückwunsch.“
Das ist dann der Zeitpunkt, wo ich das Grinsen nicht mehr aus meinem Gesicht bekomme. Wir gehen noch zusammen auf den Turm und ich bezahle meine Landegebühren. Der Prüfer verabschiedet sich, wünscht mir für meine Fliegerkarriere alles Gute und wird den Bericht jetzt nach Düsseldorf geben. Von der Bezirksregierung erhalte ich dann demnächst meine Lizenz per Post.
Jetzt erst einmal eine Rauchen, Fluglehrer anrufen und es realisieren: Ich bin Pilot.
Ich unterhalte mich noch ein wenig mit dem Startleiter und verabschiede mich.
Im Funk bekomme ich noch eine Gratulation eines Gyrocopters (Tragschraubers), der Platzrunden fliegt.
Den Flug zurück nach Essen-Mülheim genieße ich in vollen Zügen. Die Luft ist sehr ruhig, der Abend dämmert und ich bin Pilot.
Nach ca. 18 Minuten erreiche ich Essen/Mülheim und gehe direkt in den langen Endanflug. Sanfte Landung, ausrollen und Glückwünsche von Vereinskameraden in Empfang nehmen.
Ein langer Tag endet, als ich dann glücklich, aber sehr geschafft gegen 21:45 Uhr zu Hause bin.
Mein Dank für diese Ausbildung gebührt meinem Fluglehrer, der mich in all der Zeit strukturiert dahin gebracht hat, wo ich jetzt stehe; das ich u. a. die Fähigkeit erlangt habe, ein Flugzeug - auch in kritischen Situationen - zu führen und stets heil auf den Boden zu kommen. Auch wenn wir in mancher Stunde kleinere Meinungsverschiedenheiten hatten (ich denke an stressige Situationen… kein Wunder, wenn der Flugschüler nicht das macht, was der Fluglehrer sagt), habe ich viel von ihm gelernt und anhand seiner fliegerischen Erfahrung einiges mitgenommen.
Auch danke ich meine Familie für die Unterstützung in dieser doch längeren Zeit und für die Geduld, die aufgebracht wurde, wenn ich entweder das Auto blockiert habe und 2-3 Tage in der Woche im Club war oder für Zeiten der intensiven Lernvorbereitungen, in denen ich nie richtig ansprechbar war.
Danke an meine Vereinskameraden und diejenigen, mit denen ich in den Hochzeiten der Prüfungen Funk und Theorie durchgestanden habe. Diese Zeit möchte ich nicht missen!